Wenn man ein Thema schriftlich abhandelt, dann hat man normalerweise Bücher, Fahrpläne oder sonstige Schriften wie z. Bsp. Eröffnungsprospekte, auf die man sich stützen kann. Aber über die Hamburger Parkbahn etwas zu finden, ist fast unmöglich, jedenfalls ich habe nur sehr wenig schwarz auf weiß über dieses Verkehrsmittel gefunden. Dieser Artikel ist also eine Sammlung von Erinnerungen von ehem. Mitarbeitern, Bekannten und mir. Wenn Sie. lieber Leser, in diesem Bericht sachliche Fehler finden oder genauere Informationen über die Hamburger Parkbahn haben – ich freue mich über jede Anmerkung. Der Sinn dieses Artikels soll aber sein. vermutlich erstmalig die Geschichte der Parkbahn im Hamburger City-Park zu referieren.
(Alle Texte - Auszüge aus den Hamburger Nahverkehrs Nachrichten 1992 und neu erstellte Texte von W. Schöneich Saarbrücken)

Eröffnet wurde die 600 mm-spurige (GA-Bahn zur Intenationalen Gartenbauausstellung im Jahre 1963. Das Streckennetz bestand jedoch nur aus einem 1,6 km langen Gleiskreis einschließlich Betriebshof innerhalb des Parkteils Planten und Blomen. Vier Haltestellen waren gleichmäßig über die Streckenlänge verteilt (siehe Gleisplan)«. Eine Streckenführung hinüber in den damaligen Botanischen Garten und die Wallanlagen war zu diesem Zeitpunkt aus baulichen Gründen nicht möglich Die heute zusammengefaßten Parkteile Planten un Blomen und der (alte) Botanische Garten waren durch die Straße Bei den Kirchhöfen (heute: Marseiller Straße als Straßentunnel) getrennt. Es hätte also einen Bahnübergang geben müssen, wenn die Bahn über die Straße von einem Park in den anderen wechseln sollte.

Diese Park-Eisenbahn löste die zuvor betriebene Kinder-Eisenbahn ab, die auf einem großen Oval den alten großen Spielplatz umrundete. Einen Betriebshof gab es für die Spielplatzbahn nicht, nicht einmal eine Weiche. Nachts wurde der Zug einfach unter der überdachten Haltestelle abgestellt. Mit seiner VW-Käfer-Lok war dieser Zug durchaus ein Vorgänger der späteren Parkbahn. Nicht so die Kinder-Bahn, die später beim neuen großen Spielplatz mit den markanten Plastikbergen in der Nähe des Messegeländes betrieben wurde. Sie ist eher mit einem Jahrmarktfahrgeschäft zu vergleichen. (Originaltext HN Nr.2/1992)

Genau hier war bisher wenig bekannt - vielleicht bringt es jetzt Licht ins dunkel

Im Jahre 2004 wurden in Ebay Überreste einer solchen Bahn angeboten. Hierbei könnte es sich um einen zweiten Zug gehandelt
haben. Es sind 2 verschieden Hängerausführungen erkennbar. (4 Einstige Bild unten und 5 Einstige Bild oben.) Hier wäre es gut
weitere Einzelheiten zu erfahren. Diese Lok wurde zwischenzeitlich vom Porschemuseum König in Hamburg erworben und restauriert.

Diese Lok besitzt vorn und in der Seitenklappe ein  Lüftungsgitter                                                               und die 2 gefundenen Hänger haben nur 4 Einstige          

Es müßte sich hierbei um einen zweiten Zug handeln. Die äußerlichen Unterschiede deuten darauf hin.  Auch hier bin ich für nähere Angaben dankbar.

Günther Pater stellte diese 2 Aufnahmen dankenswerterweise zur Verfügung                        -                 Die gut restaurierte Karosserie Im Porschemuseum König in Hamburg

 Das Streckennetz bestand jedoch nur aus einem 1.6 km langen Gleiskreiseinschließlich Betriebshof innerhalb des Parkteils Planten und Blomen. Vier Haltestellen waren gleichmäßig über die Streckenlänge verteilt.

Eröffnet wurde die 600 mm-spurige Porsche-Bahn zur Internationalen Gartenbauausstellung im Jahre 1963 .innerhalb des Parkteils Planten und Blomen.  Die Probefahrten begannen am 11. April 1963, Den Fahrgastbetrieb nahm sie mit der Eröffnung der IGA am 26. April auf. in der ersten Saison wurden bis zum Ende der Ausstellung am 13. Oktober über 150.000 Fahrgäste befördert. Der gut 1,5 km lange – Rundkurs im Parkteil Planten und Blomen wurde ausschließlich gegen den Uhrzeigersinn  befahren. Pro Runde wurden 12 bis 15 Minuten benötigt Es befanden sich  Drei Züge mit je 3Wagen im Einsatz, von denen jeder in jedem der vierachsigen Drehgestellwagen in je fünf Abteilen mit gegenüberliegenden Drei-Personen-Polster-Sitzbänken 30 Personen befördern konnte. Die Züge zeigen die Namen Express l bis 3 und jeder Zug hatte eine andere Farbgebung (hellblau/creme, rosa/creme, gelb/creme) jeweils mit silbergrauen Streifen.

Auszug aus HN 2/1992

Während der IGA'63 wurde eine mit 120 Gondeln bestückte Seilbahn auf 1415 m Streckenlänge betrieben. Nur 40 der Kabinen waren verglast, die übrigen offen. Sie führte vom Kopfpunkt in Planten un Blomen nahe dem Apothekergarten über die Kleinen und Großen Wallanlagen an der Musikhalle vorbei und endete am Kopfpunkt in Höhe des Museums für Hamburgische Geschichte auf dem Heiligengeistfeld. Für eine Seilbahn eher ungewöhnlich war die zweifach »geknickte« Linienführung mittels sogenannter Winketstationen. Außer an den beiden Endpunkten war der Ein- und Ausstieg auch an der Winkelstation II (beim Museum für Hamburgische Geschichte) möglich6). Gegebenenfalls dürfte die Gondelbahn auch den Straßenbahnfans bekannt sein, da ihretwegen am Sievekingplatz für die Straßenbahnfahrleitung am Kreuzungspunkt eine Sondervorrichtung montiert werden mußte.
Während die Seilbahn-Attraktion nach Abschluß der IGA'63 wieder abgebaut wurde, blieb die Parkeisenbahn erhalten und drehte auch in den folgenden Jahren ihre Runden durch Planten un Blomen.  Mit Beginn der IGA73 (27. April) wurde die Parkbahn-Neubaustrecke durch den Botanischen Garten und die Wallanla gen eröffnet. Das war möglich geworden, als die Marseiller  Straße im Zuge des Baues des Congress-Zentrums um 1970

Mehr Bilder sind nicht bei mir vorhanden. Wer noch Bilder von den Bahn aus 1963 zur Verfügung stellen kann, ich wäre für jedes weitere Bild welches zu dieser Chronik  passt dankbar und würde mich über eine Mail freuen.

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